Resumen

Introducción: La utilización de helicópteros como medio de transporte de pacientes es habitual en multitud de Sistemas de Emergencias Médicas (SEM) de Europa y América. Las islas Canarias por sus características demogeográficas han precisado de un sistema aéreo de transporte. El objetivo de este trabajo es describir y analizar nuestra experiencia tras la implementación de un sistema de transporte mediante helicópteros medicalizados.

Metodología: Estudio de los pacientes trasladados a los hospitales de referencia de las islas capitalinas, mediante 2 helicópteros medicalizados con bases en los aeropuertos de Gran Canaria y Tenerife que operan las 24 horas del día. Las misiones analizadas fueron primarias (en el lugar del accidente) y secundarias (interhospitalarias). Los pacientes fueron clasificados según sus necesidades terapéuticas: en grupo A (estables, no precisan monitorización), B (estables que precisan de monitorización ) y C (críticos).

Resultados: En los 18 primeros meses del sistema se trasladaron 785 pacientes (Primarios: 151 y Secundarios: 634). Al grupo A pertenecieron 157 (20%), al B 306 (39%). El grupo C fue el más numeroso con 322 pacientes (41%). De estos últimos el 74% necesitaron ser tratados y estabilizados por el equipo médico del helicóptero previo a su traslado. La mortalidad durante el traslado fue del 0.5% (4 pacientes).

Discusión: La clasificación de los pacientes según su grado de gravedad favorece la racionalización de los recursos a utilizar. Los pacientes del grupo C frecuentemente precisan ser tratados y estabilizados antes de su traslado y por tanto deben ser transportados por personal altamente cualificado.

Palabras clave: Helicóptero. Transporte medicalizado. Emergencias.

Abstract

The use of the helicopter is common in many Emergency Medical Services (EMS) at Europe and the USA. The Canary Islands needed a airmedical transport program, due to its demogeographics features. We described and analysed our helicopter emergency medical system.

Methods: We studied patients transported by two medical helicopters, landed in Tenerife and Gran Canaria airports, which operated 24 hours/day. We classified the missions in primary (landing at accident scene) and interhospitals missions. The patients were classified according with how serious conditions they were in three groups: group A (with stable condition, not monitoring techniques were necessary), group B (stable condition but they needed monitoring systems) and group C (critical condition).

Results: In the first 18 months, 785 patients were transported (151 primary missions and 634 inter-hospitals missions). 157patients belonged to group A (20%), 157 patients to group B (39%), and 322 to group C (41%). In this group, 74% needed medical stabilisation by airmedical team before transport. The mortality rate were 0.5% (4 patients).

Discussion: The classification according to patient´s severity, favours the rationalisation of the resources. Patients of the C group needed frequently medical treatment before transport, so high qualified airmedical team is needed.

Key words: Helicopter. Medical transport. Emergency